Захід на посадку починається на висоті не менше 400 метрів за тиском аеродрому. Швидкість заходу на посадку повинна перевищувати швидкість звалювання при цій конфігурації літального апарату щонайменше ніж 30 %. В аварійній ситуації швидкість заходу на посадку може перевищувати швидкість звалювання на 25%.
У певній точці посадкової прямий лайнер входить у глісаду. Глісада (від фр. glissade – ковзання) є уявною лінією, що з'єднує точку входу з початком злітно-посадкової смуги. Проходячи по глісаді, літак досягає точки MAPt (Missed Approach Point), або точки догляду друге коло.
Кермо висоти на стабілізаторі відхиляється нагору, його підйомна сила зменшується і хвіст опускається. При цьому кут атаки крила збільшується та його підйомна сила зростає. Щоб спікувати, пілот нахиляє штурвал уперед. Кермо висоти відхиляється вниз, літак задирає хвіст і починає зниження.
Якщо очікується дуже швидке покращення погоди, літак може кружляти деякий час у повітрі в очікуванні дозволу. Якщо на посадку заходить аварійний борт, диспетчер працюватиме в першу чергу з ним, решта літаки можуть залишитися цей час у повітрі, закладаючи кола.